Axes électriques - SANS TIGE ENTRAINES PAR COURROIE SERIE ELEKTRO BK

Electric belt-drive rodless axis with a bearing structure made up of anodized extruded aluminium.
The typical V-Lock dovetail is fitted to the extruded side (opposite the slide), which facilitates the fixing using QS elements; at both sides there are grooves for the installation of the bracket fixing the proximity switch (optional), which detects the position of the slide.
The slide is moved by the polyurethane toothed belt with steel cables.
The parabolic profile of the belt tooth makes it possible to maintain a high efficiency level, contain the level of noise and vibration from transmission gears.
The axis is available in two sizes, BK-1 and BK-2.
The slide interface is characterised by the V-Lock profile complete with M5 threaded holes, pinholes and key seats, which guarantees numerous fixing options (not present in the BK-2 heavy XL version).
All the versions have in-line steel guides that are housed in an extruded structure. The BK-1 size is available in two variants: the “Medium” uses castors running along hardened and tempered guides with double-row ball bearings, and the more performing “Heavy” version consists of a guiding system with a rail and ball recirculation pads.
The BK-2 size is available in two variants, both with rail and ball recirculation pads, the “Heavy” type has two pads and the “Heavy XL” has a longer slide and four pads. In the BK-2 size, the belt has a special profile that, when coupled with the extruded profile, prevents any dirt or foreign bodies from entering inside. BRUSHLESS and STEPPING motors are available, with optional motor brake and/or built-in encoder.
The versions with a BRUSHLESS motor can be equipped with a toothed belt speed reducer or a planetary gearbox.
The electric axis can be ordered without drive or, on request, with modules for interfacing with motors available from the trade.
The motors can be installed on all the four hubs of the heads, and their position can be changed at any time, without requiring any additional operation.
Various accessory kits for the installation of a gantry system starting from one axis are also available.

Axes électriques - SANS TIGE SERIE ELEKTRO SK

Axes électriques sans tige à vis à billes, avec interface de type V-Lock.
La structure des vérins est réalisée dans un solide profilé d'aluminium extrudé et anodisé, qui garantit au vérin une rigidité optimale à la torsion et à la flexion. Le tube extrudé comporte sur trois de ses côtés, des rainures en queue d'aronde V-Lock pour une fixation facile grâce aux éléments QS. Le chariot se caractérise par des plaques d'interface interchangeables qui peuvent être sur demande, de type V-Lock axiale, de type V-Lock orthogonale ou de type neutre pour l'adapter à votre besoin. Le chariot est guidé par deux robustes patins à billes préchargées, qui garantissent une précision maximale du mouvement. Sur les deux côtés du chariot sont présents des trous taraudés pour la lubrification des guides et de la vis à billes. Le chariot est entraîné par un système de vis trempée et un écrou à billes. Dans le but de diminuer les vibrations et le bruit, et par conséquent d'augmenter la durée de vie du système, la vis est tendue par un dispositif de rondelles Belleville.
Le profilé présente sur ces deux flans des rainures pour la fixation d'unités de détection magnétique.
Diverses motorisations sont disponibles, aussi bien BRUSHLESS que PAS A PAS, et avec la possibilité de l'équiper d'un frein moteur et/ou d'un codeur intégré. Il est également possible d'acquérir l'axe sans moteur ou sur demande avec un adaptateur pour recevoir un moteur d'un autre fabricant.
Les moteurs peuvent être installés en ligne par rapport au profilé ou en déporté avec une transmission à courroie crantée.

Axes électriques - SERIE ELEKTRO SHAK

Vérin électrique sans tige à courroie avec interface V-Lock. La structure du vérin repose sur un profil extrudé en aluminium anodisé robuste pour assurer une rigidité optimale. L’interface typique V-Lock (sans rainures) est prévue pour une installation facile en utilisant des éléments QS.
L'interface V-Lock avec une queue d'aronde et rainures standards est montée sur la plaque mobile pour fixer les autres composants en utilisant des éléments K ou QS. Le plateau est déplacé au moyen de rouleaux réglables et se déplacent le long de guides trempés et insérés dans le profil, afin d'obtenir un système rigide avec un jeu ajustable. Des patins lubrifiés sont également montés sur le plateau. Le coulisseau est entraîné par une courroie renforcée qui est à son tour actionnée par une poulie fixée sur le moteur. Un dispositif mécanique tendeur de courroie est monté sur le vérin. Différents types de motorisations sont disponibles Brushless ou Pas à Pas.
Les versions avec moteur Brushless peuvent être équipées d'un réducteur de vitesse (1:3), quand vous voulez tirer le meilleur parti du couple disponible. En plus des entraînements standards inclus dans notre catalogue, le vérin peut être personnalisé par la monte d'autres types de moteurs. La position de prise d'origine est identifiée par un capteur inductif inclus dans l'offre. Deux tailles différentes sont disponibles, SHAK 340 et SHAK 470, avec des pré-sélections de courses standards. Pour chaque taille, il est possible de choisir le côté sur lequel sera monté l’entrainement (4 positions). Une version avec une sortie de type arbre lisse, monté dans une position de série est également disponible. Le vérin SHAK peut être monté à la fois horizontalement ou verticalement.
Avec l'installation verticale, il est conseillé d'utiliser un moteur avec frein de maintien qui sera activé seulement en cas de panne de courant mais pas quand il y a une surcharge du moteur. Pour le bon fonctionnement du frein, il est nécessaire de respecter les limites requises par les courbes de charge axiale en rapport à la vitesse. Parmi les accessoires disponibles il y a un système complet de kit chaine porte câble incluant le support.

Axes électriques - SERIE ELEKTRO SHAK GANTRY

Ce portique se compose de deux axes parallèles à entraînement interne par courroie, dont l'un agit comme axe moteur (axe moteur X), et un autre comme axe mené (axe X entraîné). Les deux axes sont reliés entre eux, par un arbre en aluminium anodisé et deux jonctions élastiques, qui permettent de récupérer les éventuels petits désalignements dus au support. La configuration de l'accouplement entre les jonctions et l'arbre de transmission permet un démontage facile.
Grâce à l'arbre de transmission, les chariots de l'axe moteur et de l'axe mené (les deux dotés de l'interface  V-Lock avec leur forme et leurs rainures typiques) se déplacent entre eux de manière synchrone. Sur le corps extrudé des deux axes, sur le côté opposé aux chariots, est présente la queue d'aronde typique V-Lock (sans rainure) pour leurs fixations sur le support avec les éléments QS.
Sur les chariots des axes X, et transversalement aux deux axes, est installé un autre axe électrique SHAK (axe Y). Le système de déplacement est identique à un seul axe, et présente les mêmes avantages : structure rigide, déplacement du chariot avec jeu réglable, présence d'embouts pour la lubrification des guides, possibilité de régler la tension des courroies.
Pour ce produit, il a été retenu une motorisation BRUSHLESS, avec un réducteur d'un rapport de 1:5 : le choix a été guidé pour assurer des capacités de charge optimale, sans sacrifier les performances dynamiques, ni la vitesse.
Outre les motorisations standard proposées dans ce catalogue, il est possible de personnaliser le vérin par le montage d'autres moteurs. La position d'origine est identifiée par un capteur inductif fourni en standard.
Ils sont disponibles en deux tailles, SHAK GANTRY 340 et SHAK GANTRY 470, et des courses standard ont été définies. Pour chaque taille, il est possible de définir un portique avec son moteur à droite ou à gauche.
Le portique a été conçu et optimisé pour un montage à l'horizontale; sur demande les moteurs peuvent être fournis avec un frein de maintien qui intervient qu'en cas de coupure électrique, mais ne doit pas intervenir en cas de surcharges moteurs. Pour un bon fonctionnement du frein de maintien, il est nécessaire de respecter les courbes de charges axiales en fonction de la vitesse. Parmi les accessoires sont proposées des chaînes porte-câbles et leur support de fixation.

Axes électriques - SERIE SVAK

Cet axe électrique sans tige à courroie se caractérise par le fait que le moteur et le réducteur sont solidaires du chariot, au lieu d'être montés sur une des extrémités du profil extrudé. Cette solution est connue sous le nom de "cantilever". Dans l'application typique, le chariot est fixe pendant que le profil extrudé se déplace.
Le SVAK peut être utilisé horizontalement ou verticalement, mais l'implantation la plus fréquente est verticale; pour cette raison, le moteur est fourni avec un frein de stationnement, qui fait que l'axe reste fixe même s'il n'est pas alimenté électriquement.
Le SVAK peut être appliqué aux axes type SHAK GANTRY pour obtenir un système X-Y-Z du type robot cartésien avec des performances et une rigidité élevées.
Le SVAK utilise notre système modulaire universel V-Lock pour la fixation du chariot aux supports externes, ainsi que pour les différents composants à monter aux extrémités du profil extrudé. Le profil extrudé, réalisé en aluminium anodisé, abrite latéralement deux guides en acier trempés et rectifiés, qui translatent sur des galets à jeux réglables intégrés au chariot. Le chariot est entraîné par une courroie dentée munie d’un système de tension. Des buses de graissage du guidage sont présentent sur le chariot. Un moteur BRUSHLESS, muni d’un réducteur de vitesse, a été retenu. Le rapport entre poulies est de 1:2. Cette conception assure d’excellentes capacités de charge, sans renoncer à la dynamique et à la vitesse de déplacement de ce type de produit.
Il est également possible de personnaliser ce système avec d'autres versions de moteurs que celle choisie dans ce catalogue. Une unité de détection inductive fournie permet de définir la position initiale.
Pour guider les câbles d'alimentation, une chaîne porte-câble est disponible dans les accessoires.

Electric cylinder - series ELEKTRO SSC

An electric cylinder with a connection interface in accordance with ISO 15552.
The ELEKTRO SSC series differs from the ISO 15552 ELEKTRO series in some design choices, including the absence of the front and rear heads.
The cylinder is available with two defined strokes, 30 mm and 55 mm respectively.
The piston rod moves forwards by either the hardened and tempered steel screw and a ball recirculating screw nut or a stainless steel screw and technopolymer lead nut.
The cylinder is equipped with an anti-rotation system that can be easily removed as required.
A magnet is fitted to the piston rod to provide a limit switch signal and two separate lengthwise slots are provided on the cylinder body to accommodate the Square-type sensors.
An easily removable plate is attached to the cylinder body to facilitate re-lubrication of the screw.
The cylinder is available in either in-line or geared version.
The motor can be selected from among an optimized range, which includes both STEPPING and BRUSHLESS motors.
The most suitable drives for the motors are also provided.
Special flanges and couplings are provided on request when motors of a make or model other than those specified in the catalogue are used. 

Electric cylinder - series ELEKTRO ISO15552 EK

An electric cylinder with a connection interface in accordance with ISO 15552.
The ELEKTRO ISO 15552 EK series stands out for some design choices that made it possible to reduce the length and cut costs, with a few different technical characteristics.
The piston rod moves forward by means of either a hardened and tempered screw and a ball recirculating screw nut or a trapezoidal screw (acme) and bronze bushing.
The cylinder comes with a built-in anti-rotation system obtained with two technopolymer shoes that slide in the liner along two longitudinal groves.
The piston has a magnet and the liner has slots that accommodate magnetic sensors.
A greasing system is incorporated to lubricate the screw/ball screw nut.
Only a version with inline motor, which is shorter than the equivalent ELEKTRO ISO15552 cylinder, is provided. The version with geared motors is available on specific request.
A steel bracket to be fixed to the rear head, with an interface suitable for ISO 15552 cylinder accessories, is provided to be fixed to the cylinder from the rear side.
The cylinder can be supplied with a STEPPING or a BRUSHLESS motor, with or without parking brake.
Cylinders with a flange suitable for a motor brand that is most liked by the customer are available on request. 

Vérins électriques - SERIE ELEKTRO ISO 15552

Les vérins électriques de la série Elektro ont une interface de fixation conforme à la norme ISO 15552.
Le mouvement de translation de la tige est obtenu grâce à un système de vis trempée et d’une bague à billes. Le piston dispose d’une bande de guidage calibrée pour réduire au minimum le jeu avec le tube profilé, et donc les vibrations durant la rotation de la vis à billes.
Le vérin peut être fourni avec un système anti-rotation intégré, réalisé grâce à deux patins opposés translatant dans les deux rainures présentent à l’intérieur du tube profilé. Le piston est équipé d’un aimant permanent, et le profilé comporte plusieurs rainures pour recevoir des unités de détections magnétiques. Le diamètre de la tige a été majoré pour une plus grande rigidité et une plus grande résistance aux charges axiales et radiales.
Un système de graissage de la vis est présent sur le vérin. De nombreux accessoires standards pour les vérins pneumatiques peuvent être utilisés pour le montage du vérin. Les accessoires en aluminium, ou en acier pour les travaux lourds, peuvent être utilisés. Le moteur peut être choisi parmi notre gamme optimisée, qui comprend aussi bien des moteurs PAS A PAS, que BRUSHLESS. Il existe une version avec un frein monté sur le moteur.
Dans le cas des moteurs PAS A PAS, la version avec frein de stationnement est fournie avec un codeur (toutes les versions des moteurs Brushless sont livrées avec un codeur).
Il est important de se rappeler que le fonctionnement du frein de stationnement est de type statique, aussi le moteur doit être arrêté avant d’actionner le frein. Il existe une version avec le moteur en ligne, avec son arbre accouplé directement à la vis et une version avec le moteur déporté, où la transmission du mouvement est assurée par un ensemble poulie/courroie crantée d’un rapport de 1/1.
Pour augmenter le couple, il est possible d’utiliser un réducteur planétaire dans le cas d'un vérin en ligne Ø 100 avec moteur en ligne, ou des poulies à rapport non unitaire dans le cas des vérins Ø 80 et Ø 100 avec moteur déporté. Des contrôleurs appropriés sont disponibles dans la gamme. Les contrôleurs de gestion des moteurs peuvent également être fournis. Sur demande, des brides et des accouplements peuvent être fournis, si vous souhaitez utiliser une marque de moteurs particulière.

Vérins électriques - SERIE ELEKTRO ROUND DC

Le mouvement d’avancement de la tige des vérins ELEKTRO ROUND DC est obtenu par un système de vis trapézoïdale et de douille autolubrifiante en technopolymère. Le piston dispose d’une bande de guidage calibrée pour réduire au minimum le jeu avec le tube profilé, et par conséquent les vibrations durant la rotation de la vis. De plus, le piston est équipé d’un aimant pour les unités de détection magnétique. Le moteur utilisé pour entraîner le système est à courant continu et est disponible en deux versions, 12 ou 24VDC, avec la possibilité de contrôle de position du moteur en utilisant un codeur (optionnel). Pour la protection thermique du moteur, il est possible, en option, d’insérer dans le vérin un fusible réarmable. Le moteur utilisé, en particulier, possède un réducteur épicycloïdal avec rapports de réduction disponibles de 1/13 ou 1/25. En fonction de la configuration (pas de la vis et rapport de réduction), le vérin peut être irréversible (supporte la charge non alimentée) ou réversible sous la charge.
Les différentes versions ne comportent pas de système anti-rotation de tige, celui-ci devant être installé par le client à l’extérieur du vérin.
Il est disponible en deux versions :
- une avec un moteur ligne, où l’arbre moteur est relié directement à la vis grâce à un accouplement.
- une avec un moteur déporté, où la transmission du mouvement est assurée par trois roues dentées avec un rapport de transmission de 1:1.
Le vérin a été conçu pour posséder un degré de protection IP65. Les solutions avec vis trapézoïdale sont généralement adaptées aux applications quand : le nombre d’opérations, par unité de temps, est réduit, en raison de l’échauffement de l’ensemble vis-écrou, la précision souhaitée n’est pas particulièrement élevée, l’usure du temps ne crée pas d’inconvénients et il ne nécessite pas simultanément une grande force et une grande vitesse.